На коробке наклеен даже серийный номер, который как ни странно совпал с серийным номером на корпусе мотора, что говорит о серьезном подходепроизводителя к выпускаемой продукции. Попытка «встряски» коробки к «музыкальным» результатам, как в случаях с предыдущими тремя моторами не привела. Если бы не вес коробки, то можно было бы подумать, что в ней ничего нет. Все становится понятным, когда открываешь коробку. Инструкция по монтажу и эксплуатации на русском и английском языках. В этой комплектации мотора инструкция упакована в защитный целлофановый пакет, что исключает возможность попадания влаги при транспортировке и масляных пятен при монтаже и наладке. Что интересно, так это то, что производитель указывает максимальный диаметр антенны до 1.
- Настройка мотоподвеса своими руками. Спутниковая антенна – предмет исключительно точный. Градус вправо, градус влево – и .
- Где и как правильно выбрать спутниковое ТВ для дома. Мотоподвес Strong DM-2100 Главная страница Мотоподвес Strong DM-2100.
- Были учтены все замечания и предложения пользователей. Мотоподвес STRONG SRT DM2100 для спутниковой антенны представляет собой.
- Инструкция по самостоятельной установке мотоподвеса. Здесь собраны разнообразные. Аватара пользователя.
- Итак, предлагаем вашему вниманию мотоподвес Strong SRT DM 2100. Данная модель является образцом качества и надежности.
Я выбрал наиболее надежный, на мой взгляд, судя по информации полученной мною из Интернета, мотоподвес Strong SRT DM-2100.
Мотоподвес Strong SRT DM 2100 имеет мощный, компактный и бесшумный двигатель поворота под названием 2100AM. Мотор имеет достаточно оптимальную конструкцию и представлен в оригинальном дизайнерском исполнение. Инструкции для Мотоподвесов. Тема в разделе 'Мотоподвесы, позиционеры', создана пользователем Nagra. Ответ: Инструкции для Мотоподвесов. Мотоподвес Strong SRT DM2100.
Есть все, что необходимо для монтажа и сборки. Крепеж качественный с анодированным покрытием для защиты от окисления и ржавления. Скобы выполнены из каленной нержавеющей стали. Толщина пластин крепления составляет 3 миллиметра (вместо 2 миллиметров у трех предыдущих моделей), что позволяет надежно закрепить мотор с антенной на стеновом креплении.
Мотор. Профессиональный мотор нового поколения с Di. SEq. C 1. 2 совместимым позиционером. Управляется с помощью одного коаксиального кабеля. Подходит для антенн 1. Угол поворота мотора 1.
Имеет возможность настраиваться на спутники от 3. В электронной начинке мотора есть 2. Очень быстрое вращение. Антенна перемещается с одного крайнего спутника на другой крайний спутник за 5. Поддерживает максимальную длину кабеля 5. Поддерживает систему USALS.
Простой в установке и настройке. Цветовая индикация режимов работы.
Возможность управления с помощью кнопки на моторе. Может работать в любом климате. Мотор разработан и произведён в Тайване специально по заказу компании GTP.
Были учтены все замечания и предложения пользователей. Технические характеристики: Протокол Di. SEq. C 1. 2. Максимальный диаметр антенны 1. Максимальный вес антенны 1. Напряжение 1. 3 V / 1. VПотребляемая мощность 5. A (max)Скорость- при 1.
V - 1,9. Если точно следовать пунктам русскоязычной инструкции, то монтаж занимает всего 1. При монтаже следует постараться закрепить крепление антенны как можно ближе к изгибу «хобота» мотора. Это позволит снизить нагрузку на единственный подшипник мотора в случае, если Вы используете максимально возможный (до 1. Вашей местности сильный ветер не редкость. Не следует забывать и о правилах техники безопасности. Подключение. Подключение так же не вызывает трудностей.
Коаксиальный кабель RG6 от ресивера при помощи F- разъема подключается к разъему To Receiver. Конвертор подключается так же при помощи коаксиального кабеля к разъему To LNB. При длине коаксиального кабеля от ресивера до мотора более 5. Кабель от конвертора до мотора может быть любой.
После правильной настройки антенны работа с ресиверами, поддерживающими протоколы Di. SEq. C 1. 2 и Di. SEq. C 1. 3 (USALS) была только в удовольствие. Позиционирование антенны на требуемые спутники производилось со скоростью, заявленной производителем. После эксплуатации в течение 6 месяцев при средних ветровых нагрузках с антенной 1. Конструкция. Конструкция мотора заметно отличается от предыдущих моторов. Первое отличие заключается в том, что все четыре проушины крепления мотора находятся на верхней части корпуса мотора, а защитная крышка мотора является именно защитной крышкой и не несет никакой нагрузки.
Второе отличие это применение специального прочного сплава для изготовления «хобота» мотора. Были учтены все замечания, предложения и пожелания пользователей. Теперь не нужно опасаться «перетяжки» крепежа при монтаже антенны.
За счет использования новых технологий достигнута высокая надежность этого узла, благодаря чему стало возможным применение антенн до 1. Использование концевых выключателей (на фото внизу) позволяет осуществить надежную защиту мотора от повреждения при повороте «хобота» за возможные пределы при случайном сбое в электронной начинке. Шестерни мотора смазаны очень обильно и равномерно.
В качестве смазки применен не Литол или Циатим, а специальная смазка, позволяющая без проблем эксплуатировать мотор и в холод и в жару. Этим объясняется мягкая, быстрая и бесшумная работа электромотора в приводе. Это возможность регулировки зазора в червячной передаче и устранение люфта в двух плоскостях! В этом моторе это возможно при помощи специальных клиньев, которые позволяют устранить люфт в червячной передаче, регулируя положение червяка в двух плоскостях относительно колеса.
Вечного нет ничего, всему есть предел. Но это техническое решение позволяет увеличить срок работы мотора в несколько раз относительно срока работы других моторов!
Если при длительной эксплуатации мотора с большими ветровыми нагрузками образовался небольшой люфт, который не позволяет точно настроиться на спутники, то, не разбирая мотор, его можно быстро устранить при помощи всего двух регулировочных винтов. Пять минут работы, и мотор обрел «вторую молодость». Первое что бросается в глаза это применение планарных компонентов, что позволило значительно уменьшить размеры печатной платы. Монтаж очень качественный, пайка аккуратная.
Для защиты от помех применен настраиваемый LC фильтр. Плата с двух покрыта специальным защитным лаком, что исключает возможность выхода из строя электронных компонентов при образовании конденсата. На плате установлена одна кнопка двойного действия для поворота мотора на Восток или Запад, одна кнопка для сброса настроек мотора в заводские установки в случае сбоя и двухцветный светодиод – индикатор режимов работы мотора. Электролитические конденсаторы имеют широкий температурный диапазон, что позволяет эксплуатировать мотор без сбоев и отказов и в жару и в холод. Здесь производитель не экономил на электронных компонентах и применил мощный транзисторный ключ, что позволило значительно сократить ток потребления мотором и без проблем работать со всеми марками ресиверов. Нет на ней также и проушин для крепления мотора, поэтому и винты крепления крышки миниатюрные.
Вся нагрузка производится только на верхнюю часть корпуса мотора. В результате этого и уменьшился общий вес мотора. Мотор Euro. Dream GTP- 2. AM (Euro. Dream – дословный перевод Евро. Мечта) зарекомендовал себя только с положительной стороны и по всем параметрам превзошел другие тестируемые модели, при чем его стоимость среди этих моторов самая низкая. Евро. Мечта теперь становится реальностью.
Достойный выбор за разумные деньги, при чем цена на все 1. После работы с этим мотором даже нет желания просто брать в руки другие моторы. Может есть (или будут в будущем) другие достойные моторы, но на данный момент существуют эти.